香港物流及房地产集团九龙仓集团(Wharf Holdings)主席Stephen Ng Tin Hoi表示，香港港口已不再是全球最繁忙的港口之一，对码头业务并不乐观。

九龙仓控股在香港和深圳经营集装箱码头(以现代品牌命名)，该集团物流业务的营业利润同比减少一半，至2023年的4840万美元。总体而言，该集团实现了1.415亿美元的净利润，扭转了2022年因高融资成本造成的1.838亿美元净亏损。

Ng说，像南沙这样的中国南方港口正在强劲崛起，香港政府必须采取更多措施来振兴香港的港口。

九龙仓控股深圳码头的吞吐量录得个位数百分比的下降，而该集团香港码头的吞吐量在2023年下降了15%，至370万TEU。

香港曾经与新加坡激烈竞争成为世界上最繁忙的集装箱港口，但现在排名第九。

他说:“20年前，香港是世界上最繁忙的港口之一，而南沙当时还处于起步阶段。深圳刚刚起步，但今天，正在处理更多的集装箱。该地区的竞争加剧，短期内不会改善，甚至会进一步恶化。我对货柜码头业务感到悲观，希望政府能与业界合作，加强香港货柜码头的竞争力，重获市场份额。”

他说，最近巴拿马和苏伊士运河的集装箱航运中断，重新调整了供应链，影响了香港的货运量。

他认为，2M联盟的解体以及赫伯罗特离开the联盟与马士基航运公司组建双子座合作公司给港口带来了更多的不确定性。

香港并没有出现在Gemini提议的网络地图中，Hapag-Lloyd的发言人最近告诉Container News，由于每条线路上的港口更少，新的联盟可以帮助确保时间表的可靠性。

Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示:“THE Alliance目前在香港只有一个停靠站，预计在赫伯罗特离开后还会保留这个停靠站，因此对香港货运量的影响最小。”

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