在获准扩大运营后，多家中国航空公司将在4月份增加飞往美国航班的腹舱容量。

美国交通部(Department of Transportation)从4月起授权中国航空公司将每周往返中美的航班数量从35班增加到50班。

美国运输部解释说:“我们相信，在预计2024年夏季交通旺季到来之际，我们目前的行动是美中市场进一步正常化的重要一步。”

批准后，国航每周将运营14班航班，南航10班，东航12班，厦门航空5班，海南航空6班，四川航空3班。

然而，在因新冠肺炎疫情而实施限制之前，双方允许的150多个往返航班的数量仍在下降。

与此同时，从中国到美国的航空运费一直在上涨。

航空运价数据提供商TAC Index在其最新的每周市场更新中表示，尽管清明节期间活动通常会放缓，但中国境外的航空运价继续小幅上升。

上海以外地区的运价上周较前一周上涨8.4%，较去年同期上涨8.2%。

运价门户网站Freightos的研究主管犹大•莱文(Judah Levine)表示，运力的增加可能会在一定程度上缓解这条贸易航线的运价压力。

他补充称，中国境外企业对消费者电子商务需求不断增长，推动了中国航空货运量的增长。

他表示:“Temu和Shein等在线零售商正越来越多地购买飞往西方的航空货运空间。”

货运代理公司Dimerco最近报告称，电子商务的需求导致许多大块空间协议售罄。

在最近的媒体关于跨太平洋贸易的特别报道中，SEKO Logistics首席商务官布莱恩•伯克(Brian Bourke)警告称，除非客运业务增加，否则旺季的空间将会紧张。

尽管中国航空公司似乎热衷于增加飞往美国的业务，但另一个方向的发展速度较慢。

美国三大航空公司3月份表示，它们将至少推迟到10月底恢复许多飞往中国的航班，这些航班在新冠肺炎大流行期间被提前取消。

根据3月5日发布的监管文件，美国航空公司、达美航空公司和联合航空公司已获得美国交通部的授权，将每周近100次飞往中国的航班再推迟90天恢复。

美国航空公司持有美国交通部颁发的飞往中国的特定航线的许可，这是根据美中航空运输条约规定的要求进行的。如果航空公司未能运营这些航班，美国交通部可以收回这些批准。

在疫情期间，该机构发布了90天的豁免令，允许美国航空公司在不失去飞行许可的情况下停飞这些航班。今年2月，交通部发布了新的豁免令，有效期至10月26日。

美国航空公司敦促美国运输部采取行动，称飞往中国的航班需求仍然低迷。
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